新博瑞是如何做到驾驶质感的，这几个技术知识点你必须知道

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其实在几年前，中国品牌就已经开启过一轮向上冲击的大潮。当时出现了一大批号称高端的自主品牌，包括帝豪EC8、瑞麒G5和G6、长安睿骋等，不过如今看来，这些产品的表现基本都是以失败告终。

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可能也正是这些过往的失败，让中国品牌意识到，向上不是堆配置，更不是喊口号这么简单，而是品质的提升和技术内涵的积累。经过了几年的飞速发展，比亚迪带来了唐，传祺带来了GS8，长城也带来了WEY，吉利的领克也即将到来。

不过，上面说到的多是SUV车型，在轿车领域，其实博瑞才是打响冲击高端市场第一枪的。算上EC8的话，博瑞是吉利第二次冲击高端的产品了，和EC8不同的是，博瑞从一上市就收获了无数的关注，足以说明博瑞取得的成功。

而博瑞也称得上最成功的中国品牌B级车，之所以博瑞获得了成功，是因为除了产品力已经能和合资产品相抗衡外，说它是中国品牌的B级车标杆也不为过。而主打的中国元素，也唤起了不少愿意支持中国品牌的消费者。

其实严格来说，新博瑞这次的改变只能算是一次小改款，外形和内饰的改变并不是很大。变化主要集中在机械层面，包括动力系统和底盘的轻量化，到底是什么改变，能让新博瑞敢拍着胸脯讲驾驶质感这件事？

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底盘轻量化

前代车型为了安全性而采用了大量高强度钢材；为了追求良好的NVH也用了不少隔音材料；为了内饰的质感在用料方面也很下本。如此一来，博瑞的车重就超过了1.76吨，所以上代车型的油耗和操控性能是不太理想的地方。

所以，中期改款的博瑞，将驾驶质感的提升放在了首位。

很多人提到操控可能首先会想到动力，其实一台车和操控关系最大的是底盘系统。轮胎是一台车和地面直接接触的部位，而车轮又是通过悬架和底盘连接，所以底盘成了新博瑞最大的升级之处。

前悬架不是我们常见的麦弗逊，而是采用了成本更高稳定性更好的双叉臂式，而且前悬的所有连杆都采用了铝合金材料，包括下摆臂、上摆臂以及羊角。铝制的羊角相比铸铁材料能减重超过3kg，可能不少人会觉得3kg对于一台车来说不算什么，不过对于簧下质量，哪怕是轻了1kg，对操控感也有着积极的作用。

同时在后副车架和底盘的连接处增加了“动力减震片”，它的作用就是安装在车身震动最大的地方以达到抵消振动频率，提升乘坐舒适性的作用。

后悬架采用了常见的多连杆形式，虽然后悬的下摆臂等部件没有采用铝合金，而是双层冲压件，不过后轮同样也换装了铝合金材质的羊角，加上前轮，整个簧下质量减重达到了近15kg，配合其它部分的优化，新博瑞的底盘减重达到了30kg以上，这是一个相当可观的数据。

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动力升级

有了更加优秀的底盘，自然动力系统就不能拖后腿。第二代G-Power系列1.8T发动机相比老款机器做了不少升级。

它有着缸内直喷、DVVT组合中空凸轮轴、中空充钠排气门、叶片式可变排量机油泵、集成式涡轮增压器与排气歧管、双质量飞轮等先进技术，相比上一代的1.8T发动机，功率提升至135kW，最大扭矩提升至300N·m。

6速自动变速箱也经过了重新优化，传动效率也有小幅度的提升。同时配合轻量化的底盘优化，综合工况油耗也降低至8L/百公里以下。

麻哥有话：博瑞其实不仅仅是一款车，它更是改变了中国品牌B级车格局的产品，这也不难理解为什么吉利如此重视它的这次小改款。

8月1日上市，可以看出吉利博瑞蹭“爱国主义热点”的嫌疑，不过我觉得，更大的意义是吉利希望博瑞能如我们的军事装备发展一样，在接下来是时间里引领中国汽车品牌的向上之路。

再过10年后，就是解放军建军100年，不知道下一个10年后的8月1日。博瑞会进化成什么样？我们拭目以待吧。

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